Filtros de motor - Importación exportación

CARACTERÍSTICAS Ventiladores centrífugos de la alta potencia hasta 4400 m3 / h. Indicador visual de relleno. Ciclo de trabajo continuo sin requisito de mantenimiento. Estructura completamente hecha de acero. Ruedas antirretorno que diran con el freno de estacionamiento. Filtro de poliéster de clase M. Capacidad del contenedor: 160 Lt. Liberación rápida para la apertura del contenedor. Agitación de filtros con motor neumático (OPT) integrado. Silenciador para reducir el nivel de ruido de vacío de acuerdo con las normas.

CARACTERÍSTICAS Ventiladores centrífugos de la alta potencia hasta 4400 m3 / h. Indicador visual de relleno. Ciclo de trabajo continuo sin requisito de mantenimiento. Estructura completamente hecha de acero. Ruedas antirretorno qué dirán con el freno de estacionamiento. Filtro de poliéster de clase M. Capacidad del contenedor: 160 Lt. Liberación rápida para la apertura del contenedor. Agitación de filtros con motor neumático (OPT) integrado. Silenciador para reducir el nivel de ruido de vacío de acuerdo con las normas.

La rectificadora tangencial SAPORITI PV500 es una rectificadora muy innovadora. El cabezal porta-muela está inclinado a 60% para facilitar la eliminación de refrigerante y de los polvos de rectificación. Este posicionamiento permite también una mejor visualización del operario. La bancada es una estructura robusta electro-soldada, concebida para facilitar el flujo del refrigerante hacía el sistema de filtración. El carenado de la rectificadora tangencial está fabricado completamente en acero-inox para evitar la oxidación y la obturación de los filtros por fragmentos de pintura. Los motores refrigerados con líquido reducen drásticamente el ruido y el desgaste provocado por la gran cantidad de líquido y de polvo resultado del proceso de rectificación. Las guias de rodillos anodizadas son resistentes a la atmosfera agresiva garantizando la máxima precisión y un mejor acabado superficial. El eje vertical Y controlado por CNC con micro movimiento del cabezal de rectificado asegura el...

Lubricantes 100% sintético especialmente diseñado para su uso en vehículos de turismos dotados de filtr de partículas diésel (DPF) y motores de gasolina con sistemas TWC. Aceite Low SAPS, reduce las emisiones de escape y mejora la eficicnacia del combustible. Puede ser usado en vehículos MB Mercedes, BMW, Grupo Wolkswagen y General Motors (GM) cuando se recomiende un aceite de motor ACEA C3.

Lubricante “ Fuel Economy” 100% sintético de alta calidad, especialmente diseñado para los nuevos motores de gasolina y diesel de ultima generación EURO IV y EURO V, que requieren lubricantes de baja viscosidad HTHS >2,9 mPa,s y “Mid SAPS”, bajo en cenizas sulfatadas <0,8, Fosforo <0,09 y Azufre <0,3%. Requeridos para satisfacer la ACEA C2 y las exigencias PSA B71 2290 de PEUGEOT y CITRÖEN. Compatibles con catalizadores y Filtro de Partículas Diesel (DPF). Algunos motores no pueden usar este tipo de aceite. Posee unas propiedades de lubricación excelentes para aguantar la carga adicional, del sistema inyector bomba de la unidad inyectora reduciendo las fricciones y aumentando la resistencia al desgaste a elevadas temperaturas. Los datos

Es importante realizar el cambio de aceite y filtro, para que las piezas del motor estén correctamente lubricadas de forma que funcionen de forma óptima. El aceite del coche, con el paso del tiempo, pierde sus propiedades y se ensucia. Por eso lo recomendable es cambiar el aceite y el filtro en la misma operación de taller. Porque si cambias el aceite y el filtro no, el aceite nuevo pasará por un filtro sucio y éste te durará menos de lo que debe, de forma que tengas que volver antes al taller para volver a cambiarlo. El filtro hace que el aceite circule sin impurezas.